最近星途汽车的话题突然多了起来，但重点不是星途汽车六月份销量破万，也不是面对更为激烈的市场竞争环境，星途2025年上半年继续向上，销量同比增长15%。
而是奇瑞集团成立奇瑞品牌国内业务事业群，星途事业部和艾虎，风云，QQ一样，被整体纳入事业群中。
对于这个安排，很多关心星途品牌的媒体、经销商，包括终端客户就生出很多担心，认为星途汽车从一个独立的事业部，现在纳入到奇迹事业集群，这是否被降格了？后续星途品牌的发展，是否会受到影响？
这些担忧似乎可以理解，但是如果我们稍作分析，我们会发现，大家的担忧其实有些多虑。奇瑞集团这一次事业集群的调整，对星途品牌绝对是利好，只是大家还没有意识到。
我们来简单的做个分析。
第一，奇瑞集团在发布机构调整通知里，特地强调了，星途品牌的高端定位不变，而且星途组织架构是整体划入，星途管理团队也没有改变。
唯一变化的，是星途事业部在奇瑞股份的分管领导，由之前的CTO高新华，变成了现在负责销售的李学用。但他们都是奇瑞股份的执行副总。现在星途事业部的实际负责人依然是黄招根，他既是奇瑞股份的总裁助理，还星途事业部的常务副总经理，星途营销中心的总经理。
所以，从人事职级的安排来说，星途事业部没有降维。
没有降维，那这种变化又如何能看出利好呢？
有个业内资深汽车人说出了自己的见解。
他说，星途星纪元现在优势是什么？产品品质不错，技术很强，出口好，售价也高，终端用户的整体口碑也非常不错。
但短板是销量，虽然6月份销量破万，但缺少单品爆款。这也是星途星纪元被诟病的重要原因。为何缺少单品爆款呢？网络数量少，和营销资源有限，是制约星途星纪元销量最主要的原因。
有人说星途星纪元在营销方面有些欠缺。这个观点，很多了解星途品牌发展历程的人，是非常不认同的。
要知道，两年前的星途品牌，几乎就是濒临倒闭的状态，单月销量只有一千多，全国门店只有几十家，而且大多亏损严重，完全没有信心。
星途员工团队一百多人，因为在上海办公，所以和芜湖奇瑞本部，不仅有空间上的距离，还有感情上的疏远和文化不认同。
星途现在的管理团队，当时可是临危受命。但只用半年的时间，就力挽狂澜，稳住大局，并让星途品牌起死回生。
经销商信心找回，员工士气凝聚，终端客户抱怨减少口碑好转，汽车行业媒体也开始重新评价星途，很多人也开始看好星途未来的发展。
销量上，星途汽车2022年销量五万辆，到2023年，就变成12万，再到2024年，因为星纪元的拖累，增幅虽然放缓，但依然保持增长，销量也接近15万。
营销能力不强，如何能把一个濒临倒闭的品牌，让它起死回生？要知道，2022年的哪吒，高合汽车，还风光的很呢，现在呢？
那星途汽车进步明显，但大家感觉又不那么满意的一个重要原因，就是星纪元上市，销量没能达到预期。
问题的症结就在于此。
星途之前是独立的事业部，集团的分管领导是集团CTO，负责研发和技术的。虽然从技术资源方面，星途确实可以获得很多特别的支持，但是在和奇瑞其他品牌的营销资源方面，很多时候不仅不能共享，还会因为分管领导不同，产生一些没有必要的内耗。
比如凌云和瑞虎8，比如揽月和瑞虎9等，在产品定价，市场促销，营销节奏方面，不能做到及时沟通，其实对于渠道和传播资源相对较少的星途汽车来说，就显得非常被动。
而如果在集团层面，都属于同一个领导分管，那么在资源协调，传播节奏，冲突避免，包括客户升级，媒体关系的统一维护等各个方面，沟通起来，就会更加顺利。
有人会说，都是一个集团，分管领导不同，差别就这么大吗？
不身在企业之中的人，是不能理解的。企业大了之后，流程环节就会多。不同的领导分管，很多时候沟通就像一堵墙，是很难突破的。
奇瑞掌门人显然看到了星途星纪元现在向上突破的瓶颈，产品不是不好，管理团队也不是不够优秀，而且也非常努力。销量没有大的突破，那么先从企业内部的资源上，进行整合。
起码再做月度促销，或者新车上市节点安排，星途和奇瑞，因为分管领导相同，各个品牌之间，配合起来应该会更为顺畅。
所以，这一次星途事业部的管理体系调整，对星途星纪元的发展，绝对是利好。能不能认识到，需要对奇瑞，还有星途汽车有深入的了解才行。
更多的微妙细节，无需多说，随着时间，慢慢体会就好吧。
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